ذخيرة القـاذف الكتفـي الروسـي RPG-7 .

ذخيرة القـاذف الكتفـي الروسـي المضـاد للـدروع

 RPG-7

إن أهم ما يميز السلاح RPG-7 هو تنوع مقذوفاته التي تتراوح أقطارها بين 40-105 ملم ، وأوزانها بين 2-4.5 كلغم ، وربما كان من المفيد استعراض أنواع هذه القذائف والمهام المناطة بها ..

للأعلى مخطط القذيفة القياسية ذات الشحنة المشكلة هي PG-7V التي دخلت الخدمة مع السلاح العام 1961 . هذه بقطر 85 ملم ووزن 2,2 كلغم ، حيث يمكن تمييزها عن طريق عدد من الأخاديد المختومة على المخروط الأمامي . هي قادرة على اختراق 260 ملم من التصفيح الفولاذي أو متر واحد من الخرسانة . رأسها الحربي اشتمل على صمام صدمي من نوع VP-7 وآخر كهربائي للتدمير الذاتي self detonates ، ينشط بعد تجاوز القذيفة مداها الأقصى البالغ 920 م ، أو زمن طيران لنحو 4-6 ثانية . علماً أن الصمام يسلح نفسه تلقائياً بعد مغادرته سبطانة القاذف بمسافة 2,5-18 م .

في العام 1969 طور المصمم السوفييتي V. I. Medvedev قذيفة شحنة مشكلة جديدة ، أطلق عليها PG-7VM . هي كانت بقطر 70 ملم وطولها يزيد بنحو 52 ملم عن القذيفة القياسية ، ووزنها بلغ 1,98 كلغم (منها 1.6 كلغم هي وزن المقذوف فقط) . وبدلاً من الأخاديد المختومة على المخروط الأمامي ، فإن هذا الجزء من جسم المقذوف كان أملس وشبه مصقول . تترك القذيفة جسم السبطانة بسرعة 140 م/ث ، لكنها تبلغ نفس سرعة طيران القذيفة السابقة PG-7V المحددة بنحو 300 م/ث . هي كما أظهرت الاختبارات أكثر دقة وموثوقية وكذلك أخف وزنا ، وهي أقل تأثراً بالرياح من سابقتها . تحصلت هذه القذيفة التي استمر إنتاجها حتى العام 1976 على قابلية اختراق لنحو 300 ملم في صفائح الفولاذ المتجانس مع صمامها المحسن من نوع VP-7M ومتفجراتها من نوع RDX . كما أثبتت القذيفة أنها تستطيع اختراق نحو 0.46 م من الإسمنت المسلح ، أو 1.52 م من الحواجز الرملية .

في العام 1972 دخلت الخدمة قذيفة ذات شحنة مشكلة من تطوير المصممين VP Zaitsev وO. Dzyaduh. أطلق على القذيفة الجديدة اسم PG-7VS وبلغ قطرها 72 ملم ووزنها 2 كلغم . هذه حملت شحنة متفجرات زنتها 340 غرام أكثر قوة من نوع OKFOL (مادة متفجرة تستخدم في تراكيب الشحنات المشكلة ، تشمل عادة 95% من HMX و5% شمع ، لها سرعة تفجير حتى 8,670 م/ث) أتاحت لها مع الصمام VP-7M تحقيق قابلية اختراق حتى 400 ملم من الفولاذ المتجانس . كما جرى أيضاً اعادة تصميم الزعانف الخلفية وتحوير زوايا ميلها لنحو 8-10 درجات ، وذلك لتخفيض عامل الدوران من 5-6 دورات/ثانية إلى 2-3 دورات/ثانية ، وبالتالي تقليل قوة الطرد المركزي centrifugal force التي تؤدي عادة إلى تشتت نفاث الشحنة المشكلة .

ألحقت هذه القذيفة في العام 1977 بواحدة أكثر قدرة على الاختراق أطلق عليها PG-7VL ، وهي من تصميم المهندس VM Lenin ، . بلغ وزن هذه القذيفة 2.6 كلغم ، وقطرها 93 ملم ، قادرة على اختراق 500 ملم من التصفيح الفولاذي المتجانس (شحنة ناسفة من نوع OKFOL زنتها 730 غرام) ، أو 1.1 م من الإسمنت المسلح ، أو 2.5 م من الحواجز الرملية . وقد جرى تزويد القذيفة بصمام تفجير جديد من طراز VP-22 من أجل الأمان والثقة المتزايدة ، كما أن مداها حدد وقيد نتيجة الوزن الإضافي بمسافة 300 م . القذيفة امتلكت للأسباب سالفة الذكر سرعة اطلاق مخفضة بلغت 112 م/ث ، وسرعة طيران لنحو 200 م/ث فقط .

القذيفة المضادة للدروع PG-7VR التي صممها AB Kulakovsky وقدمت في العام 1988 . يبلغ وزن هذه الذخيرة 4.5 كلغم ، وهي مخصصة لمواجهة ودحر الدروع التفاعلية المتفجرة ERA بواسطة رأس حربي ترادفي tandem charge . بلغ قطر القذيفة 105 ملم ، في حين بلغ قطر الشحنة الابتدائية في مقدمة الرأس الحربي 64 ملم . الشحنة الرئيسة في الرأس الحربية قادرة على اختراق 600 ملم من التصفيح المتجانس بعد تجاوز الدروع التفاعلية المتفجرة عند المدى الأقصى للمقذوف البالغ 200 م (قابلية اختراق 750 ملم بدون مواجهة دروع تفاعلية متفجرة) . كما تستطيع الرأس الحربية اختراق متران من طابوق البناء ، ومتر ونصف من الأسمنت المسلح ، ومتران ونصف من الرمال . سرعة إطلاق القذيفة بلغت 112 م/ث ، وسرعة طيرانها 200 م/ث ، أما طولها الأقصى فقد بلغ 1306 ملم .

تتوفر أيضاً قذيفة متفجرات الوقود الجوي thermobaric بقطر 105 ملم ، يطلق عليها TBG-7V . هذه القذيفة التي تم تبنيها في العام 1988 وتزن 4.5 كلغم ، صممها V.A.Kulakovsky وهي مخصصة لمهاجمة الأهداف التركيبية والإنشائية وكذلك المشاة المتحصنون في الخنادق والملاجئ ، خصوصاً في المعارك الحضرية حتى عملياتي مدى أقصى يبلغ 500 م . يصل نصف قطر دائرة القتل لهذه القذيفة إلى 10 م ، وتعادل كفاءتها كفاءة قذيفة هاون من عيار 120 ملم . ويؤكد الروس أن فعالية هذا الرأس الحربي تعادل 2 كلغم من مادة TNT ، وهو قادر على نسف غرفة بمساحة 300 م3 . هو قادر أيضاً على اختراق دروع بسماكة 10-20 ملم ، وإحداث ثقوب بقطر 150-170 ملم .

أما القذيفة المخصصة لمواجهة المشاة الراجلين في العراء والأهداف خفيفة التدريع ، فقد قدمت في العام 1988 وأطلق عليها اسم OG-7V . يبلغ وزن هذه القذيفة 2 كلغم (منها 400 غرام مواد شديدة الانفجار) ومداها الأقصى 700 م ، مع سرعة إطلاق تبلغ 150 م/ث (تفتقد للمحرك الصاروخي) .أما قطرها فيبلغ 40 ملم وطولها 595 ملم ، وهي من تصميم MM Konoval ، حيث تعتمد هذه على نشر وتفريق نحو 1000 شظية داخلية مسبقة التحزيز ، يبلغ تأثيرها القاتل حتى دائرة نصف قطرها 70 م .

التسـديد واكتسـاب الأهـداف المدرعـة مـن الجـــو .

التسـديد واكتسـاب الأهـداف المدرعـة مـن الجـــو

بشكل عام ترتبط مهمة مقاومة الدروع عموماً بثلاثة أنواع من الطائرات ، أولها السريعة (المقاتلات النفاثة التكتيكية على مستوى منخفض وسرعة دون صوتية) والثانية هي الطائرات البطيئة (طائرات الدعم الجوي القريب CAS) ومعروف منها نوعان ، الأمريكية Fairchild A-10A والسوفيتية Sukhoi SU-25 الملقبة "قدم الضفدع" frog-foot . النوع الثالث والأخير هو المروحيات الهجومية ، التي يدخلها البعض أيضاً ضمن تصنيف الطائرات البطيئة .. النوع الأول المختص بالطائرات السريعة يصعب تعداد أنواعه ، ويفضل عدم الحديث عنه ، لأن له العديد من الوظائف الأخرى التي ستعتبر أكثر أهمية ، حيث يعتمد هذا النوع من الطائرات على السرعة العالية (وهنا تتضاعف صعوبات اكتساب الهدف Target acquisition والتسديد عليه) والطيران المنخفض في عمليات الدعم الجوي القريب ، وهو بذلك لا يمنح دفاعات العدو المضادة فرصة كبيرة لمهاجمته . عموماً فإن عنصر السرعة هو سلاح ذو حديين ، فالسرعة لا تترك للطائرة فرصة لإجراء أي تعديل على مسار طيرانها بحيث تقف فوق الهدف ، ويعتمد نجاحها بالدرجة الأولى على قدرتها في الهجوم من الاتجاه الصحيح وفي الوقت المناسب ، وربما تكون أفضل الأسلحة لهذا النوع من الهجوم ، هي الأسلحة ذات الانتشار الواسع والتي لا تتطلب البقاء لفترة طويلة فوق الهدف ، وبالتالي تتجنب سلبيات التسديد . أحد أبرز هذه الأسلحة ذات الانتشار الواسع هي القنابل العنقودية Cluster Bombs ، ومن أمثلتها القنبلة الأمريكية Rockeys MK20 التي تستطيع حمل 247 ذخيرة فرعية مضادة للدروع . هذه الأسلحة تعطي أفضل فرصة لتدمير عدة دبابات وأهداف أخرى مدرعة في كل جولة ، حيث يمكن أن يتم الهجوم بشكل موجات يتألف كل منها من أربعة طائرات ، تندفع من اتجاهات مختلفة وبتتابع سريع ، وهنا يفضل استخدام حواضن المقذوفات غير الموجهة رغم أن هذه ستعتمد على الأهداف الفردية الواقعة ضمن نقطة الموت Death Dot ، أو نقط التأثير المحسوبة خلال جولة الطائرة المهاجمة ، ويمكن أيضا استخدام مدفع الطائرة لإحداث تأثير جيد ضد حاملات الجنود ذات التدريع الخفيف وكذلك الأمر بالنسبة لمنظومات الدفاع الجوي ، إن دخلت أي منها ضمن دائرة تأثير أسلحة الطائرة المهاجمة .

وبشكل عام يؤكد الخبراء العسكريون أن أفضل استخدام للطائرات السريعة في دور مضاد للدروع سيكون خلف منطقة المعركة ، عندما ترتفع الطائرات إلى الأعلى وتضرب نقاط التجمع والاختناق asphyxia points ، حيث نجد ميلاً نحو التكدس وبالتالي تتوفر أهداف جيدة . ويبني هؤلاء الخبراء رأيهم هذا على أساس القاعدة الحسابية التقريبية التي تقول أنه مقابل كل 100 كلم تتحركها القوة المدرعة ، فإن ثلث هذه القوة ستعاني من انكسار أو صعوبات من نوع ما . وفي الأساس فإن القوات المدرعة والدبابات لا تسير كثيراً ، وذلك حتى تحافظ على حركيتها عند وصولها لساحة المعركة ، وهذا يعني بالضرورة أنها تحتاج لأن تجلب إما جواً بواسطة الطائرات أو براً بواسطة ناقلات الدبابات ، أو حتى بواسطة السكك الحديدية ، والتي تعتبر أكثر كفاءة وأقل كلفة ، إلا أنها في المقابل أكثر عرضة للتدمير ، وناقلات الدبابات بدورها أقل عرضة للخطر ، إلا أنها تتطلب جهوداً تعبوية هائلة وتتطلب توفر طرق سالكة ، وحتى هذه الطرق إذا ما تركز السير عليها فإنها تصبح عرضة للاختناق المروري ، ونقاط الاختناق هذه تعتبر من الأماكن المفضلة للهجوم الجوي المعادي . يمكن الإشارة أيضا إلى أن الفرق المدرعة تحتاج كماً هائلاً من الذخائر لضمان بقائها ، وكذلك تحتاج إلى الوقود ودهون التشحيم fuel and grease ، وغير ذلك من قطع الغيار وأدوات الإدامة ، والدبابات بدون هذه المقومات الأساسية تصبح ديوناً أكثر منها ممتلكات ، وبدون تعزيزات أو تجهيزات مساندة يتوقف أي اندفاع مدرع ، وهنا يبرز دور المقاتلات السريعة في التعرض وتدمير أي تعزيزات قد تصل ، وبالطبع فإن مثل هذه الأهداف لا تحتاج إلى التسديد المباشر ، بل إن الرمي الحر free fall يمكن أن يكون مؤثراً بما فيه الكفاية .

خلال حرب الخليج الأولى 1991 على سبيل المثال ، اكتشف أطقم الطائرات الغربية أن ظروف الصحراء أوجدت الكثير من الفرص المميزة لاستخدام الأسلحة الموجهة بالتصوير الحراري thermal imaging والتي تشتمل على باحث يعمل بالأشعة تحت الحمراء IR . فساعات الفجر الأولى والهجمات الليلية أثبتت أنها مدمرة لحد كبير ، وذلك راجع لمستوى الفرق والتفاضل في التبريد بين معادن العربات والتجهيزات الأخرى مقارنة بخلفية الصحراء والرمال ، هذا التباين ينتج عنه نبضات حرارية أعلى بكثير من حرارة الصحراء في الليل . لقد تحدثت أطقم طائرات F-111F عند عودتها من إحدى العلميات النهارية عن مشاهداتها ، حين لاحظت أن الدروع المدفونة تحت الرمال يمكن كشفها بأجهزة FLIR (نظام الرؤية الأمامية بالأشعة تحت الحمراء) وذلك لأن الأسطح المعدنية للأهداف المدرعة ، تبرد بشكل أبطأ من الرمال المحيط بها . وبعدها بعدة أيام ، هاجمت طائرات F-111F محملة بأربعة قنابل موجهه ليزرياً LGB من نوع GBU-12 وبحاويات استهداف نوع Pave Tack ، دبابات عراقية في مواضع شبه مدفونة وتم تدميرها . عملية الاستهداف تبدأ مع تعيين مشغل منظومات الأسلحة في الطائرة جهاز التعيين الليزري على الهدف ، ثم يطلق قنبلته التي تزن 227 كلغم من طراز GBU-12 فتتوجه هذه متتبعه طريق قوسي حتى وصولها للهدف وتدميره . لقد دفعت تكتيكات التدمير المنظم هذه بأحد الضباط العراقيين الأسرى للقول "إثناء الحرب مع إيران ، كانت الدبابة صديق الجندي ، يجلس بداخلها كمكان أمن من نيران العدو أثناء ليالي الصحراء الباردة ، لكن أثناء عمليات عاصفة الصحراء الجوية ، كانت الدبابة عدوة هذا الجندي ، لأن الطائرات المقاتلة كانت تدمرها بدون سابق إنذار .. لقد أضطر الجنود لترك دباباتهم التي استمرت في الانفجار والعيش في خنادق تبعد 30 متراً عنها" .

كانت قيادة القوة الجوية الأمريكية كانت راضية جداً عن فعالية عملياتها الجوية ، واستطاعت في الأيام التسعة عشر قبل بدأ العمليات البرية ، تمييز المئات من عمليات التدمير المنظم للدبابات العراقية ، أو "قطف والتقاط دروع العدو" Picking off enemy armor ، التي قامت بها الطائرات F-15 E و A-6 و F-111F ، وهذه الأخيرة أثبتت جدارتها عندما قامت اثنتان منها بحمل 16 قنبلة وتدمير 16 دبابة عراقية في جولة واحدة . الطائرة F-111 صممت للقيام بعمليات القصف الإستراتيجي بعيد المدى ، لا أن تدمر دبابة واحدة أو أهداف مدرعة أخرى مفردة ، ورغم ذلك وعندما دعت الحاجة ، طورت أطقم هذه الطائرات بعض التكتيكات لمواجهة أهداف مفردة ، واستطاعت F-111 تحقيق نتائج ممتازة في هذا المجال . وفي أحدى المناسبات قامت طائرتي F-15E تحملان ما مجموعه ثمانية قنابل من نوع GBU-12 بتدمير 16 عربة مدرعة عراقية في هجمة واحدة . لقد عبر العديد من الطيارين عن ارتياحهم لمشاغلة أهدافهم إما من ارتفاعات عالية جداً أو من ارتفاعات منخفضة جدا ً ، حيث أثبتت الدفاعات العراقية عن عدم جاهزيتها . وشكلت القنابل الذكية من نوع GBU-12 نحو 50% من القنابل دقيقة التوجيه التي أطلقتها القوة الجوية الأمريكية .

في الجهة المقابلة تمتلك الطائرات البطيئة ، أو طائرات الدعم الجوي القريب CAS التي هي مدار اهتمامنا هنا ، فاعليات قتالية مميزة لتدمير الأهداف المدرعة ، أكبر من تلك التي تمتلكها الطائرات السريعة ، ذلك لأنها مجهزة لإحداث أضرار على أهداف فردية ، بأسلحة مصممة خصيصاً لهذه المهمة ، أي أنها مزودة بتشكيلة من الأسلحة دقيقة التوجيه ، تستطيع مهاجمة هدف معزول أو أهداف مجتمعة بدقة كبيرة ، فهي ليست مصممة لأسلوب نثر الذخيرة وتشتيتها scattering ، كما في الطائرات السريعة ، على أمل إصابة هدف أو اثنين ، رغم قدرتها على ذلك .. لقد جاء اعتماد مصطلح الدعم الجوي القريب CAS لنعني به تلك الطائرة المخصصة لإلقاء القنابل وإطلاق الصواريخ ونيران الرشاشات على قوات العدو بكافة أصنافها وتشكيلاتها من مشاة ودروع ومراكز قيادية وغيرها في جبهات القتال ، كذلك مهاجمة خطوط الإمداد والتموين في الخطوط الأمامية . حيث تتصف عمليات الهجوم والدعم الناري عند هذه الحدود بسرعة التقلب والتبدل ، فبغض النظر عما تحمله الطائرة في خارجها من تجهيزات وأسلحة ، فإن قدرتها على الاستمرار في تنفيذ المهمة تتغير باستمرار ويتغير أداؤها بفعل عدة عوامل ، منها السرعة والارتفاع وحرارة الهواء المحيط والضغط الجوي ، في الوقت الذي ينخفض فيه وزن الطائرة طردياً مع احتراق الوقود واستهلاكه .

وفي مهمة نموذجية وظروف جوية ملائمة ، تقلع الطائرة وهي ثقيلة الأحمال ، وتتخذ مساراً حاد الميل نحو الارتفاعات العالية فوق الأراضي الصديقة ، وعندما تصل إلى الارتفاع المحدد ، فإنها تنطلق بسرعة اقتصادية ، يتناقص فيها استهلاك الوقود ، حتى وصولها إلى الأراضي المعادية ومنطقة الهدف ، هنا تتخذ الطائرة مساراً انحدارياً ، لتصل إلى مستوى تحليق منخفض من أجل تفادي الرادارات والنيران المضادة للطائرات ، كما وتحرص الطائرات في هذه المرحلة على التخلص وإلقاء خزانات الوقود الإضافية ، لتخفيض حمولة الأجنحة ومعه تخفيف قوة الجر . وبينما تخترق الطائرة منطقة الهدف المعادي بسرعة عالية وعلى مستوى منخفض مع إحراق الوقود بأعلى معدل ، فإنها تبدأ في إلقاء حمولتها على مواقع العدو ، وبالنتيجة ينخفض وزن الطائرة وتنخفض مقاومة الهواء لها . وبعد إنجاز العملية ، تعود الطائرة أدراجها بسرعة كبيرة وعلى مستوى منخفض ، وحالما تصل الطائرة إلى الأجواء الصديقة ، تتجه صاعدة إلى الارتفاعات العليا ، حيث تحلق وتطير بسرعة مثالية بالنسبة لاستهلاك الوقود ، وتكون ردة فعل الرياح (نتيجة اختراق الطائرة السريع للهواء) مقياساً لمستوى راحة الطيار في التحليق ، فعندما تكون سرعة الرياح منخفضة ، يتفادى الطاقم الاهتزازات العنيفة والتي تخفض فاعليتهم بشكل واضح وخطير .

يرى الخبراء العسكريون إنه وفي الوقت الذي تستطيع فيه طائرات الدعم الجوي القريب CAS تحقيق هجمات دقيقة ، على أهداف ميدانية ربما تكون بعيدة مئات الأميال وخلال ساعات محدودة ، إلا أنها ليست الدواء الشافي العام لجميع الأمراض ، فلهذه الطائرات نقاط قوتها ، ولكن ضمن حدود معينة ، وربما تكمن درجة ضعفها الأبرز في عدم قابليتها على العمل في جميع الأحوال الجوية weather conditions بذات الكفاءة ، كما هو الحال عند العمل خلال النهار أو مع السماء الصافية . عموماً تتضرر القوات البرية كذلك بهذه الظروف ، ولكن ليس إلى نفس الحد . إن المعركة البرية ليست مجرد أنظمة مضادة للدبابات مقابل تشكيلات مدرعة ، إنها صراع متداخل ومتمازج بين كل الأسلحة ، فالدبابات لا تدخل المعركة دون أسلحة إسناد تدعمها ، بل تعمل بالتنسيق مع الإسناد الجوي القريب والمدفعية والمشاة الآلي وأنظمة الدفاع الجوي المؤلفة من صواريخ ومدافع .. وأمام هذه الخلفية يجب دراسة قدرات طائرات الدعم الجوي القريب CAS في الدور المضاد للدروع . فعلى الرغم من التقدم المدهش للأسلحة الحديثة ، التي سمحت تقريباً لأي طائرة بأن تجهز بأسلحة مضادة للدروع (بينما القليل منها فعال حقاً) ، إلا أن المهمة لا تقتصر على إيجاد الهدف وضربه ، بل إن العملية أكثر تعقيداً من ذلك ، حيث يواجه هذا النوع من الطائرات تهديدين رئيسيين في ساحة المعركة ، أولهما مقاتلات العدو المتقدمة ، والآخر الدفاعات الأرضية ، فمن الطبيعي استحالة تأمين الدعم الأرضي المطلوب بالطائرات المخصصة ، في غياب تفوق جوي air superiority على الخصم ، على الأقل مؤقتاً ضمن منطقة العمليات ، وبعد انتزاع التفوق الجوي من العدو ، يبقى التهديد الرئيس الباقي وهو أنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، التي تشتمل عادة على بطاريات مدفعية مضادة للطائرات وصواريخ موجهة أرض-جو surface-to-air missiles . وينحصر الدفاع الأساس لمواجهة هذه الأخطار ، في استخدام السرعة القصوى المتاحة وتفادي الإطباق على الطائرة من قبل أنظمة توجيه النيران المعادية على المستوى الأكثر انخفاضاً ، بالإضافة إلى المناورة الجيدة . ولكي تجد الطائرة هدفها وتقتنصه ، فإنها بحاجة إلى استخبارات دقيقة ، وأنظمة كشف وتحسس يعتمد عليها ، وبالتأكيد فإن المطلب الأساس هو طيارين حادي النظر وذوي مهارات جبارة . ولكي تضرب الهدف (والذي نتحدث عنه الآن هو تشكيل مدرع وليس دبابة مفردة) فإن اختيار السلاح هو مطلب مهم ، بالإضافة إلى نظام دقيق لتحديد الأهداف وتعيينها Accurate Aiming System . فالبقائية هي مجموع السرعة ، المناورة ، الطيران الجيد ، العمل الجماعي ، والإجراءات المضادة والاختفاء .

محـــــرك الدبابـــــة الفرنسيـــــة Leclerc .

محـــــرك الدبابـــــة الفرنسيـــــة Leclerc

V8X-1500

في فرنسا هناك ثلاثة من منتجين رئيسين لمحركات الديزل الخاصة بالدبابات والعربات المدرعة الأخرى ، هما شركات : SACM ، Baudouin ، Renault . من ضمن هذه الأسماء يبرز اسم تجمع SACM كمنتج رئيس لمحركات الديزل الخاصة بدبابات المعركة الرئيسة (محرك الدبابة الوحيد الذي صنع بشكل خاص من قبل شركة رينو كان HS 110 ، الذي دفع عائلة الدبابات AMX-30) . هذه الشركة (SACM) تم اختيارها لتجهيز محرك دبابة المعركة الرئيسة الفرنسية AMX Leclerc . محرك الديزل الذي طور أطلق عليه V8X-1500 وهو ذو ثمانية اسطوانات بتقنية "سورالمو هايبربار" Suralmo hyperbar مع قوة خرج حتى 1500 حصان . في الحقيقة هو أحد أكثر محركات الديزل غير العادية اليوم ويعرض حجم صغير نسبياً مع قوة خرج وعزم دوران مرتفع جداً . إن المبدأ الأساس الثوري لعمل هذا المحرك بسيط إلى حد ما ، حيث أنه مجهز بنظام شحن توربيني turbo charging الذي يعزل تقريبا بالكامل عن عملية الاحتراق الطبيعية . هذا يسمح بتسليم ضغط عالي بشكل دائم عند جميع مستويات السرعة . المبدأ نفسه أختبر أيضا في ألمانيا ، لكنه رفض واستبعد بسبب استهلاك الوقود الأعلى . لقد أتاح المحرك الجديد لدبابة لوكليرك الوصول وتحقيق سرعة قصوى على الطرق حتى 72 كلم/س ، و55 كلم/س عبر التضاريس الوعرة . المدى الأقصى المسجل بلغ 550 كلم ، ويمكن أن يمدد إلى 650 كلم بخزانات الوقود الخارجية القابلة للفصل removable tanks . نظام هايبربار يكامل ويدمج مع نظام الشاحن التوربيني TM 307B ، مما يتيح عند الضرورة عدم ادارة أو تشغيل المحرك الرئيس والاستعانة بالشاحن التوربيني لتوليد أكثر من 9 كيلووات من الطاقة المتطلبة لتشغيل أنظمة الدبابة الرئيسة ، مثل الأجهزة الكهربائية ومنظومة السلاح . إن اسم هايبربار يجيء من الناتج المرتفع جداً للضغط الفعال متوسط الكبح والبالغ 32.1 بار. وللمقارنة ، فإن أكبر محرك ديزل لدبابة في العالم له ضغط فعال متوسط الكبح من 18.6 بار . قدرات المحرك طورت بعد أن زيد حجم الإزاحة swept volume لاسطواناته الداخلية من 13.96 إلى 16.47 ديسيمتر مكعب (قطر ثقب الاسطوانة زيد من 135 ملم إلى 142 ملم ، وطول الشوط زاد إلى 130 ملم) ليولد 1100 كيلووات عند 2500 دورة في الدقيقة . المحرك V8X-1500 يوفر للدبابة لوكليرك التي تزن 56 طن أحد أفضل معدلات القوة للوزن بين الدبابات الغربية ، وتبلغ هذه 27 حصان لكل طن ، مما يجعلها قادرة على الانطلاق بتسارع من صفر إلى 32 كلم/ساعة خلال فقط 5-6 ثواني . إن المحرك مجهز أيضا بنظام سيطرة إلكتروني من شركة SAGEM ، يستخدم حاسوب للسيطرة على تشغيل وإدارة المحرك ، ومتطلبات التجهز بالوقود وكذلك السيطرة العامة على كافة عمليات المحرك . علماً أن المحرك كما يؤكد مصمموه قادر على العمل في ظروف ودرجة حرارة خارجية من -30 درجة مئوية وحتى +150 درجة مئوية .

خاصيـــــة التعجيـــــل وخفـــــة الحركـــــة .

دبابة المعركة الرئيسة ..

خاصيـــــة التعجيـــــل وخفـــــة الحركـــــة

بالمقارنة مع مفهوم السرعة القصوى ، الذي تم تداوله والاستعانة به منذ البدايات الأولى كخاصية لتوصيف قابلية حركة الدبابات ، فإن عامل التسريع والتعجيل acceleration لم يبدأ بلفت الانتباه والاهتمام حتى بداية الستينات . لقد جاء الاهتمام بهذه الخاصية نتيجة العناية الكبرى لجانب خفة حركة الدبابات tanks agility ورشاقتها التي جرى اعتمادها كقاعدة عامة لمناورات المراوغة والتملص evasive manoeuvres . هذا المفهوم يعني بتقليل فرص تواجد الدبابات الصديقة في مواضع محددة وثابتة في ساحة المعركة ، وبالتالي تزايد احتمالية تعرضها لضربة مباغتة ومفاجئة (التجارب والخبرات الميدانية القتالية أظهرت إمكانية مضاعفة قابلية الدبابات على البقاء والنجاة survivability مع هذه الخاصية) . إن خفة حركة الدبابات ترتبط بشكل كبير جداً بمسألة التعجيل ، وهذه الأخيرة أصبحت المقياس الرئيس لعنوان خفة الحركة ، بالإضافة إلى كونها الجزء الأكثر شمولية في وصف وتمثيل الأداء الآلي للدبابات . ويمكن أن نضرب بعض الأمثلة الحديثة ، إذ تستطيع الدبابة الروسية T-90بلوغ تعجيل من 0-32 كلم/س خلال فقط 12 ثانية ، في حين دبابة المعركة الرئيسة الفرنسية Leclerc تستطيع تحقيق نفس النتيجة خلال زمن قدره 5 ثواني فقط ، والأمريكية Abrams خلال 7,2 ثانية ، أما الإسرائيلية Merkava Mk 3 فقادرة على تحقيق هذه النتيجة من التسارع والتعجيل خلال فقط 10 ثوان .

وبالمقارنة مع السرعة ، فإن التعجيل أكثر صعوبة للتقدير والحساب ، حيث من الواضح أنه يعتمد على القوة المتوفرة لدفع عربة وتسييرها وعلى قصورها الذاتي inertia ، كما يرتبط أيضاً بالقوى التي يمكن أن تتولد وتنشأ على أسطح التماس interface بين الدبابة والأرض . ويمكن إرجاع معظم هذه القوى لوزنِ الدبابة ومعامل الجر coefficient of traction (القوة الاحتكاكية القصوى التي يمكن أن تنتج بين سطحي جسمين بدون انزلاق ، ويمكن اكتساب قيمة قوة الجر عادة خلال حالة تشغيل طبيعية) ، الذي يعتمد على طبيعة الأرض وإلى حد ما أيضاً على نوع الجنزير الذي تستخدمه الدبابة . وفي حالة جنازير دبابات مجهزة بمساند أو مخامد مطاطية rubber pads ، تتحرك على طريق بسطح إسمنتي جاف ومصلب ، فإن معامل الجر المأخوذة بشكل عام يكون عند حدود 0.7-0.8 ، وهي الحدود القصوى لقيم الجر المسجلة في أغلب الحالات .

في النتيجة ، ولتحقيق الأداء الأقصى ، فإن المعدل العام لتخفيض السرعة في الترس السفلي لناقل حركة الدبابة ، يجب أن يكون عند مستوى جهد الجر الكلي والنهائي net traction effort ، الذي يتم تزويده وتوفيره من قبل المحرك (هذا المصطلح معرف كالاختلاف بين جهد الجر المتوفر والمقاومة المختلفة لتسلسل الحركة . ويمكن تعريفه أيضاً بأنه تلك القوة التي تخلق وتحدث التعجيل) . فإذا كان جهد الجر الكلي مرتفع جداً مع وضع الالتصاق أو الالتحام adhesion بين أسطح الجنزير وأرضية الطريق ، فإن الدبابة تتعرض لخطر فقَدان أو انزلاق slipping جنازيرها ، ناهيك عن إهتراء وتآكل وسائدها المطاطية بدون زيادة تذكر في القوة الدافعة للدبابة . أما على الطرق المقساة ذات الأسطح الصلبة ، فإن معامل الجر يمكن أن يكون إلى حد كبير أقل من 0.7 . فعلى سبيل المثال ، على الأسطح المتجمدة icy surfaces هي يمكن أن تكون منخفضة حتى 0.2 ، أو حتى 0.1 إذا كان الثلج رطب أو مبلل . إن تساوي جهد الجر الكلي في الترس السفلي لناقل الحركة لنحو 0.7 مرة من وزن الدبابة ، يؤدي أيضاً لتلبية وموافقة المتطلبات المشتركة لتلك الدبابات في وجوب كونها قادرة على تسلق climb وتجاوز منحدرات سطحية من 30 درجة أو 60% (في الحقيقة ، يتم التأكيد عند تطوير دبابات المعركة الرئيسة على قابليتها في تسلق ميول بحدود 35 درجة ، التي تبدو بشكل واضح ، أقصى قدرة يمكن تحصيلها) .

فيزيــاء الإختــراق لمقذوفــات الطاقــة الحركيــة .

فيزيــاء الإختــراق لمقذوفــات الطاقــة الحركيــة

APFSDS

يمتلك الخارق في ذخيرة APFSDS الحديثة طول لنحو 60-80 سم من الرأس للذنب ، وقطر أقصى لنحو 2-2.5 سم . وهناك وصلة ألمنيوم خفيفة الوزن وكبيرة ، تسمى القبقاب sabot ، تثبت حول المقطع الوسطي للخارق ، بهدف سد الفراغ بينه وبين جدران السبطانة . إن القبقاب يصنع من ثلاث أجزاء متماثلة تسمى petals (المعنى الحرفي للكلمة هو الأوراق التويجية) ، التي تلاءم حول جسم الخارق وتتشابك مع مجموعة الأسنان threads أو الأخاديد البارزة عن سطحه . أما قضيب الخارق ، فإنه يصنع عادة من مواد عالية الكثافة ، مثل اليورانيوم المستنزف Depleted Uranium أو سبائك التنغستن Tungsten alloys ، حيث تستطيع الخوارق المصنوعة من هذه المواد عند سرعتها القصوى ، اختراق الفولاذ التقليدي المقسى بسهولة شديدة ، كما يخترق نصل السكين قالب الزبد . فعند إطلاق المدفع ، يعمل ضغط الغاز المتولد والناتج عن احتراق شحنة الدافع إلى دفع مؤخرة القبقاب وإجباره للتقدم للأمام في سرعة مرتفعة حاملاً معه الخارق . إن التعجيل acceleration في هذه المرحلة يكون هائل ، وقد يبلغ نحو 80,000 G أو أكثر ، بحيث تكون سرعة المقذوف عند وصوله لفوهة السبطانة ، نموذجياً عند 1550-1750 م/ث كما في بعض المقذوفات ، أو تقريباً 5 ماك . تعمل بعد ذلك قوى الديناميكا الهوائية Aerodynamic forces على نزع وطرح أوراق القبقاب التويجية في لحظة واحدة ، وتجبرهم للتراجع باتجاه الخلف بينما يبتعد المقذوف عن فوهة السلاح . فبعد نبذهم ، تبدأ هذه الأوراق خفيفة الوزن بالتباطؤ بسرعة ، ويتساقطون على الأرض ضمن بضعة عشرات الأمتار من الفوهة . هذا يتيح للمقذوف ذو العائق المنخفض ، الطيران نحو هدفه باستقلالية أكبر ، مع الاستفادة من زعانف ذيله tail-fins للاستقرار .

إن قابلية اختراق الدروع بالنسبة لخارق المقذوفات APFSDS تعتمد على طاقتها الحركية ، التي تستمد وتشتق من سرعة الخارق العالية جداً وجسمه المعدني عالي الكثافة ، بالإضافة إلى شكله المطول . فعندما يضرب القضيب عالي الكثافة الواجهة الأمامية للهدف ، فإن طاقته الحركية العالية تسمح له بدفع مادة الدرع إلى الجوانب ، بحيث يصنع هذا حفرة بقطر ضيق نسبياً narrow crater في الدرع . وبينما يواصل القضيب تقَدمه للأمام ، فإنه يضغط بقوة هائلة وشديدة تجاه قاع الحفرة ، بحيث يدفع بشكل مستمر على جانبي مادة الدرع ويجعل الحفرة أعمق وأعمق .. في الحقيقة مع اعتماد هذا النوع من المقذوفات على عاملي السرعة وكثافة مادة الخارق ، فإنه يعمل على توفير موجات اهتزاز صدمية shock waves تنتقل عند الاصطدام خلال كتلة الدروع ، مما يؤدي إلى نسف جزء من سطحه الداخلي ، فتتولد شظايا قاتلة تلحق أضراراً كبيرة وجدية بالطاقم والتجهيزات الداخلية خلف الدرع . وتتمثل فرصة التدريع الوحيدة لمواجهة خطر هذا النوع من الأسلحة ، في تمزيق أو تحطيم Fracturing الخارق عند مرحلة الارتطام الابتدائي . وقد لاحظ الخبراء والباحثين إن الموجات الصدمية رغم أنها تنتقل وتتحرك بسهولة في المواد المتجانسة ، إلا أنها تتعرض للبعثرة والتفرق مع الانعكاس الداخلي المتكرر في الوسط المتجانس الناقل . وهكذا فإن البحث عن مادة مثالية قادرة على مواجهة هجوم الموجات الاهتزازية الصدمية ، توقف عند استخدام التدريع المركب متعدد الطبقات ، الذي يعمل على امتصاص طاقة الارتداد لموجات الاهتزاز واستيعاب معظم قواها ضمن طبقات تركيبه .

على أية حال ، تتعرض مقدمة القضيب بشكل مستمر للانهيار والتقلص خلال عملية الاختراق ذاتها ، ويتناقص حجم القضيب ويقل أكثر فأكثر مع تباطؤ سرعته بشكل تدريجي . هذا السباق بين تآكل مادة القضيب وتنامي الحفرة يقرران سواء الهدف سينجو أم يتعرض للثقب . ففي حالة نجاح الدرع في عمله ، فإن الأجزاء المتآكلة للقضيب سوف تتوقف وتتعثر بشكل غير ضار في أسفل الحفرة . أما في حالة إخفاق الدرع فإن القضيب المتقلص سوف ينفث ويلفظ أجزاءه خلف طبقة الدروع ، بحيث يمطر مقصورة الدبابة برذاذ قاتل من الأجزاء المعدنية المنيرة incandescent fragments .. لذلك جهود نشيطة بذلت لتحسين أداء قضبان قذائف APFSDS ، من خلال سلسلة مبادلات ، بين السرعة ، الطول ، والقوة . فالقضيب الأطول هو القضيب الأكثر تحملاً وتجاوزاً لعملية التآكل والحت erode ، وكذلك هو الأعمق في اختراق كتلة هدفه . لذلك يحاول المصممون جعل مقذوفات هذا النوع من الذخائر أكثر طولاً طالما كان ذلك ممكناً . في المقابل ولسوء الحظ ، زيادة طول قضيب الخارق penetrator تزيد وزنه أيضاً بالضرورة ، وبينما يتزايد وزن المقذوف فإن سرعة الفوهة تتناقص . لذا ولمواجهة هذا التعارض فإن المصممين يحرصون على جعل القضبان أنحف في نفس الوقت الذي تكون فيه أكثر طولاً ، بحيث يبقي معدل تنامي الوزن وخسارة السرعة في حدوده الدنيا .

تطور ذخيرة الدعم الجوي .

تطــور ذخيـرة الدعـم الجـوي .. حـرب الخليـج

في حرب الخليج الأولى 1991 وفرت الطائرات المتقدمة قابليات لإسقاط قنابل صماء غير موجهة ضمن دائرة نصف قطرها 5 أمتار عن الهدف ، إلا أن الدفاعات الجوية العراقية التي تميزت بالاعتماد على الأعداد الكبيرة من قذائف أرض-جو والمدافع سريعة الطلقات المضادة للطائرات ، لم تسمح ببساطة بالاستخدام التقليدي للهجوم من الارتفاعات المنخفضة ، في حين أن عمليات القصف من الارتفاعات المتوسطة ولأكثر من 5000 م بواسطة الأسلحة غير الموجهة كانت أيضاً مرفوضة ، خصوصاً عند الرغبة بمهاجمة أهداف نقطوية ، أو توجيه ضربات مباشرة ضد المخابئ والدبابات والمدفعية . لقد تمثل الحل في استخدام الذخيرة دقيقة التوجيه precision munitions ، التي وفرت الكثير من الجهد والمخاطر على أطقم الطائرات المتحالفة . وتشير العديد من الدراسات لتأثير الحملة الجوية الأولى air campaign التي عملت على تحييد مراكز القيادة والسيطرة العراقية ، بالإضافة لمنظومات الدفاع الجوي . لقد استطاعت الهجمات الدقيقة ضد طائرات القوة الجوية العراقية تدميرها وهي في حظائرها ، وعجلت هذه الضربات في النزوح الجماعي للطائرات إلى إيران . الهجمات الدقيقة أيضاً ضد الجسور ، قيدت حركة القوات العراقية البرية ، وفرضت عليها وضع التكدس ، أو ما يطلق عليه "عنق الزجاجة" bottleneck ، مما حدا بالكثير من الجنود العراقيين للهرب مع بدأ عمليات القصف المركز . وتشير دراسة وضعت بعد الحرب ، أن قدرة القيادة العراقية على تحريك قواتها للمسرح الكويتي ، انخفضت من 216.000 طن متري في اليوم (على ما مجموعه ستة طرق رئيسه ، وخط سكة حديد) إلى فقط 20.000 طن متري في اليوم على طريقين اثنين فقط . أي نسبة التخفيض وصلت تقريباً إلى 91% من قابليات النقل والدعم العملياتي . واستطاعت حملات التحريم interdiction campaigns تحقيق هذه المستويات باستخدام الأسلحة دقيقة التوجيه . واحتاجت الطائرات الأمريكية المحلقة على ارتفاعات متوسطة أو عالية ، إلى بضعة دقائق لاكتساب أهدافها بنجاح ، ثم بعد ذلك لتعيينها بالشعاع الليزري المشفر . وينبغي على مشغل نظام التعيين في الطائرة أن يحافظ على استمرارية إضاءة illuminated الهدف بشعاع الليزر ، وهذا يتطلب تركيزاً عالياً من طاقم الطائرة ، ويعرضهم إلى مخاطر الإصابة بالصواريخ المعادية المضادة للطائرات أو بالأسلحة المضادة الأخرى .

وأكدت القوات الجوية الأمريكية أن معظم قنابلها الموجهة ليزريا سقطت على أهدافها مباشرة في حرب الخليج ، لكن هذه القنابل لم تكن أسلحة عجيبة إنما كانت تحتاج إلى مهارة عالية وظروف مناخية مثالية لضمان نجاح الضربة . وكان الطيارون بحاجة إلى معلومات إستخباراتية عالية الدقة لضمان تحديد الأهداف على نحو صحيح في الليل باستخدام المجسات sensors . فإذا حجبت الغيوم الهدف ، فإنه تصعب رؤية وتحديده من قبل المعين الليزري laser designator ، وإذا عبرت غيمة خلال خط مسير حزمة الأشعة الليزرية ، فإنها عندئذ قد تمنع وصول الحزمة الليزرية التي يعكسها الهدف ، وخاصية الإطباق والقفل على الهدف ستتعثر ، فتصبح القنبلة عندئذ حرة السقوط وخاضعة لتأثيرات عوامل القذف البالستية . ويعتقد بعض الخبراء أن فشل أنظمة التوجيه لهذه الأسلحة من الممكن أن يسبب خسائر أعظم من تلك التي تسببها القنابل الصماء غير الموجهة ، إذ أن أخطاء القنبلة الصماء يمكن أن تتوزع حول نقطة الهدف aim point ، في حين أن خلل نظام التوجيه في القنابل الذكية (ينتج عادة عن إخفاق نظام توجيه الزعانف أو فشل الحاسوب أو فقدان إشارة التوجيه المنعكسة) يمكن أن يوصلها إلى أماكن بعيدة ، قد تكون مدنية أو صديقة . ولهذا السبب يعمل المنتجون باستمرار على تزويد الطائرات الهجومية بمعدات استشعار رفيعة تكنولوجياً ، لتمكينها من إصابة أهدافها بدقة عالية في جميع الظروف الجوية خلال ساعات الليل المظلمة ، وتستخدم لهذا الغرض تقنية التصوير الحراري أو الرؤية الأمامية بالأشعة تحت الحمراء FLIR ، حيث تعمل هذه التقنية على تحويل الإشعاع تحت الأحمر إلى صور شبيه بصور التلفزيون وعرضها في كبينة الطيار . وتوفر الأنظمة الحالية مثل نظام LANTIRN تصويراً يمتاز بجودة تكفي للسماح للطائرة الهجومية بأن تحلق بشكل آمن على علو منخفض في الظروف الجوية المتباينة . هذه المنظومات وعند إقرانها بأجهزة التعيين والتحديد الليزرية أمثال AVQ-23 PAVE SPIKE أو AVQ-26 PAVE TACK ، فإنها تسمح بتوجيه القنابل الذكية ليلاً بدقة شديدة . وكانت الصور التلفزيونية النقية والواضحة التي زودتنا بها القنابل الموجهة ليزريا خلال حرب الخليج ، قد سُجلت بواسطة منظومات الرؤية الأمامية بالأشعة تحت الحمراء FLIR .

رادارات الاستهداف targeting radars الحديثة هي الأخرى وفرت معلومات حيوية للطائرات غير المزودة بأجهزة تصوير حراري ، التي تعمل في الليل أو في ظروف الطقس القاسي ، إذ توفر رادارات التعقب وتتبع التضاريس الأرضية terrain-following الحديثة لطواقم الطائرات ، خرائط واقعية للأراضي التي يحلقون باتجاهها ، فتعرض لهم التلال والأنهار والأبنية والتضاريس الأخرى البارزة بدقة تسمح بتنفيذ عمليات القصف الفوري . الكثير من طائرات سلاح الجو الأمريكي أصبح الآن مزوداً بأنظمة تحديد المواقع العالمية بواسطة الأقمار الصناعية GPS ، الذي يطلق عليه NAVSTAR ، وهكذا صار بإمكان الطيارين التقاط المعلومات الملاحية من الأقمار الصناعية وهي في مداراتها ، واستخدم نظام تحديد المواقع العالمية GPS بفعالية كبيرة في حرب الخليج .

بلغت نسبة الذخيرة الذكية التي أطلقتها الطائرات الأمريكية بكافة أنواعها في حرب الخليج الأولى نحو 8% ، منها 4.3% عبارة عن قنابل موجهة ليزرياً laser guided bombs ، والتي ارتبط أسمها فعلياً بنحو 75% من الخسائر الأرضية العراقية . أما النسبة المتبقية من الذخيرة الذكية ، فقد شملت صواريخ Maverick وHellfire بالإضافة لصواريخ Cruise والصواريخ المضادة للإشعاع الراداري anti-radiation . لقد استخدمت القنابل الموجهة ليزرياً في ضرب مراكز القيادة والمطارات والجسور وأهداف مدرعة عراقية متنوعة ، حيث تمت عمليات الإطلاق من قبل طائرات عدة ، أبرزها F-111F وطائرة الدعم الجوي القريب A-10A وطائرات F-15E (هذه الخيرة قامت بالتنسيق مع طائرة القوة البحرية A-6E واستطاعت تحقيق 30 إصابة ضد قطع مدفعية وأهداف مدرعة أخرى عراقية في إحدى ليالي الحرب الحالكة) . وتم إطلاق صواريخ Maverick المجهزة بمجسات حرارية تعمل بالأشعة تحت الحمراء وأخرى بمجسات كهروبصرية ، من الطائرات F-16 وA-10A .

الذخيرة الموجهة ليزرياً في عمليات حرية العراق Iraqi Freedom ، كانت أيضاً عماد ومرتكز أسلحة القوة الجوية الأمريكية ، خصوصاً في جهد تحريم ساحة المعركة ، والدعم الجوي القريب close air support المنجز في التضاريس الريفية والحضرية . هذه الذخيرة شملت القنابل الموجهة ليزرياً لكامل عائلة السلسلة Paveway (بما في ذلك قنبلتي GBU-10 وزن كل منها 950 كلغم ، أسقطت على هدفين في بداية الحملة الجوية على أهداف في منطقة تكريت) بالإضافة لأعداد كبيرة من الصواريخ الموجهة ليزرياً AGM-65E Maverick لطائرات البحرية الأمريكية من طراز F/A-18 وAV-8B .

استخدمت الأسلحة والذخيرة الذكية مرة أخرى خلال الحملة الجوية لقوات حلف شمال الأطلسي NATO ضد القوات الصربية في يوغسلافيا من 30 أغسطس وحتى 14 سبتمبر العام 1995 ، وقامت 293 طائرة مقاتلة للحلف بعمل نحو 3.515 غارة مختارة في العملية المسماة Deliberate Force على أهداف صربية مختارة ، وأعادت هذه العمليات القتالية تأكيد نتائج وخبرة حرب الخليج . من هذه العمليات كان هناك نحو 700 غارة ضد مراكز القيادة والسيطرة command and control بالإضافة لخطوط الاتصال وأهداف أخرى مهمة ، مثل أنظمة الدفاع الجوي air defenses . ما مجموعه 67% من الأهداف التي تمت مشاغلتها تم تدميرها بالكامل ، 14% من الأهداف أصيبت بأضرار حادة ، 16% أصيبت بأضرار خفيفة ، ونسبة 3% لم يمسسها أي ضرر . لقد استخدمت طائرات حلف الأطلسي الكثير من الأسلحة الذكية في هذه المهمات ، وفي الحقيقة فإن ما نسبته 98% من الذخيرة دقيقة التوجيه المستخدمة كانت من قبل سلاح الطيران الأمريكي . فمن مجموع 622 ذخيرة ذكية ، كان هناك 567 قنبلة موجهة بالليزر من الأنواع GBU-10 وGBU-12 وGBU-16 وGBU-24 ، بالإضافة إلى 42 قذيفة كهروبصرية electro-optical موجهة بالأشعة تحت الحمراء ، من طراز SLAM وGBU-15 وصواريخ Maverick . بالإضافة لعدد 13 صاروخ جوال للهجوم الأرضي من طراز Tomahawk . وتم إسقاط فقط 12 قنبلة صماء من نوع MK-83 و CBU-87 . وفي الوقت الذي أثبتت فيه هذه الأسلحة مكانتها المرموقة ، فإن الكثير يشتكي من غلاء أسعارها ، ويبرر الصناع هذا الغلاء بالنتائج العملياتية المضمونة ، فقنبلة GBU-27 على سبيل المثال التي دمرت مبنى الاتصالات في بغداد خلال حرب الخليج الأولى يبلغ سعرها 69.000 دولار ، في حين بلغت تكلفة المبنى المستهدف عشرات الملايين من الدولارات .

القاذف الأسطورة RPG-7 .

قصة ولادة سلاح .. القاذف الأسطورة RPG-7

في أوائل الخمسينات كان هناك ثلاثة أسلحة مضادة للدبابات متوفرة لفصيل المشاة في الجيش السوفييتي ، القاذف الكتفي RPG-2 ، وقذيفة البنادق المضاد للدروع VG-45 المطلقة من البندقية الهجومية AK-47 ، والقنبلة اليدوية المضادة للدروع RKG-3 . في العام 1954 دراسة عهد إليها تقرير فاعلية هذه الأسلحة والتحقق من قدراتها واقتراح البدائل إن كانت ضرورية . وفي العام 1958 قامت اللجنة الرسمية لمعدات الدفاع باختيار مكتب التصميم GSKB-47 في موسكو لقيادة مشروع تطوير نظام صاروخي متطور مضاد للدبابات بالتعاون مع معهد البحث الهندسي Engineering Research Institute ومؤسسات علمية أخرى انضمت للعمل في منطقة Krasnoarmeysk خارج موسكو بقيادة رئيس المهندسين V. K. Firulin ومجموعة من المهندسين الكبار .وهكذا عندما بدأت عمليات تطوير بديل للسلاح RPG-2 في شهر مايو من العام 1958 ، فإن هدف مكتب التصميم GSKB-47 كان تحسين مفهوم سلاحالقاذف RPG-2 بزيادة المدى ، وتعزيز عامل الدقة ، وتأمين رأس حربي أكثر قتلاً . وبعد اختبارات مكثفة خلال الفترة 25 فبراير إلى 11 يونيو 1960 ، أظهرت تبني السلاح لجميع المواصفات المطلوبة ، تم تبني القاذف الجديد في العام 1961 تحت مسمى RPS-250 ، الذي تم تعيينه لاحقاً باسم RPG-7 ، كما قذيفته ذات الشحنة المشكلة أطلق عليها PG-7 .

لإنجاز التحسينات المطلوبة ، تبنى السوفييت عدة مفاهيم تقنية متداخلة لتحسين كل سمة من سمات السلاح ، حيث دمجت هذه التحسينات لكل من القاذفة والقذيفة . فلتحقيق جزئية زيادة المدى على سبيل المثال ، جرى توسيع وتمديد غرفة الاحتراق chamber التي حصرت وأدرجت في مركز السبطانة ، وذلك لتوفير سرعة فوهة أعلى . كما طورت خرطوشة دافعة أساسية أكبر مع دفع محسن بكثير . المحرك الصاروخي الرئيس للمقذوف اعتمد على حبيبات دافع من النوع المفرد التي توفر مستويات تصاعديةمن الضغط ، حيث دمج هذا المحرك إلى ذراع الذيل الممتد ، مما ضاعف من السرعة بعد الانطلاق ، كما كان للتصميم البالستي المحسن لجسم المقذوف دور كبير في زيادة مداه . أما التحسين الرئيس ، فكان في البحث عن دقة أعظم لتصويب السلاح ، من خلال إضافة منظار تلسكوبي بصري optical telescopic sight ، مع مهداف حديدي أحتفظ به للإسناد . السلاح جهز بقبضة يدوية ثانية لتأمين استقرار أكثر عند الرمي ، بالإضافة لتوفير حارف انفجار مخروطي الشكل وطويل ، لوئم إلى عقب السلاح لتقليص عرض منطقة العصف الخلفي وتسهيل التفريق العاجل للغازات ، ومن ثم ضمان تخفيض الارتداد .وتم طلاء تجويف السبطانة الفولاذية وكذلك القمع المخروطي بمادة الكروم لإطالة عمرها التشغيلي وتسهيل عملية التنظيف .. لقد تم انجاز جميع أهداف التصميم بنسبة كبيرة ، بحيث منحتالمنشأة المسئولة عن تصميم القاذف RPG-7 جائزة لينين للتقنية Lenin Prize for Technology في العام 1962 .

شوهد القاذف RPG-7 لأول مرة في العرض العسكري الذي أقيم في الساحة الحمراء في موسكو العام 1961 (في حين قدم القاذف RPG-7V في العام 1970 وصمم لقبول منظار رؤية ليلي) ، وهو كسابقه عديم الارتداد recoilless ، ويتميز بوجود سبطانة ملساء فولاذية بقطر 40 ملم ، مع مقذوف يثبت ذيله وزعانفه الأربعة القابلة للطي في مقدمة القاذف ، بينما يبدو بدن المقذوف ورأسه الحربي ظاهراً خارج السبطانة . هو مزود بواقية انفجار مخروطية وعلى شكل قمع في مؤخرة السبطانة (خرطوم تنفيس ventilate nozzle يفرض الابتعاد عن مؤخرة القاذف مسافة 20 م أثناء الرمي بالسلاح) . وقد جرى تغليف جزء كبير من جسم القاذف بالخشب وذلك للوقاية من الإحماء . تتم عملية الرمي في السلاح RPG-7 بعد إدخال القذيفة في فوهة القاذف ، ويتبع ذلك إزالة صمام أو شريط الأمان من مقدمة الرأس الحربي ، وتجهيز نظام الإيقاد الميكانيكي mechanical ignition ، وهو عبارة عن طارق يدوي منتصب فوق مقبض التصويب ، فيسحب الرامي الزناد ويطلق السلاح (يفترض أن تكون الإصابة دقيقة في حالة عدم وجود رياح عرضية cross wind أو عكسية) . ويمكن أن تستغرق عملية الاشتباك بأكملها نحو 14 ثانية أو أكثر بقليل ، ابتداء من عملية إعادة التحميل ، اكتساب الهدف ، التصويب عليه ، ثم إطلاق النار . في الحقيقة ، براعة الرامي ومهارته لا تتطلب الكثير من التدريب ، فأي رجل قادر على إطلاق النار من بندقية لن يواجه أي مشكلة حتمية في استخدام قاذف RPG . إن إطلاق عدد ثلاثة إلى ستة قذائف ستجعل أي مقاتل ماهر أو بارع بما فيه الكفاية لإصابة الأهداف حتى مدى 150 م أو أقل . وبعد إطلاق دستتين أو ثلاثة من القذائف ، فإن الرامي سيكون قادراً على مشاغلة الأهداف حتى 300-500 م .

يزود القاذف عادة بمنظار بصري من نوع PGO-7 بقدرة تكبير 2.7× مع مجال رؤية حتى 13 درجة . هذا المنظار الذي يزن 0.5 كلغم ، يثبت على الجانب الأيسر للقاذفة بين المقبضين ، يشتمل على مقياس مدى للأهداف المثالية ، كالدبابات بارتفاع 2.7 م ، وجدول مدرج لحساب تأثير الرياح (خلال رياح سرعتها 10 كلم/ساعة ، فإن نسبة إصابة هدف على مسافة 180 متراً بالإطلاقة الأولى تبلغ 50% فقط) كما يمكن تزويد القاذف بمنظار تصويب عامل بالأشعة تحت الحمراء infra-red sight للاستخدام الليلي ، حيث يتوفر أربعة أنواع لهذا الغرض ، بعضها يعمل بالأشعة تحت الحمراء infrared مثل المنظار NSP-2 وبعضها يعمل بتكثيف الضوء المتوافر ، مثل المناظير PGN-1, 1PN58, 1LH52.

يبلغ طول القاذف RPG-7 بدون تسليح 95.3 سم ، ووزنه قبل تجهيزه للرمي 7 كلغم ، بحيث يمكن استخدامه من قبل فرد واحد ، إلا أن طاقمه يضم عادة مساعد للرامي ، من أجل القيام بمهمة التلقيم والتغطية النارية (تستغرق عملية التلقيم والتسديد نحو 14 ثانية كحد أدنى) وعادة ما يحمل الرامي قذيفتين إضافيتين ، في حين يحمل المساعد ثلاثة قذائف إضافية بالإضافة لسلاحه الشخصي ، ويمكن الرمي بالسلاح من أوضاع مختلفة . إن أهم ما يميز السلاح RPG-7 هو تنوع مقذوفاته التي تتراوح أقطارها بين 40-105 ملم ، وأوزانها بين 2.5-4.5 كلغم . القذيفة القياسية هي PG-7V ويبلغ عيارها 85 ملم ، وتشتمل هذه على نظام دفع يتكون من مرحلتين ، الأولى هي الشحنة المعززة booster charge لإخراج القذيفة من سبطانة القاذف ، وهي عبارة عن شحنة دفع من البارود الأسود بطول 264 ملم ، معبأة في كيس كرتوني قابل للاحتراق ومغطاة بمادة راتنجية عازلة للماء . توفر هذه الشحنة سرعة إطلاق تبلغ 115-117 م/ث (تترك أثر على شكل غمامة خفيفة خضراء مائلة للزرقة) وهي في وضعها تكون منفصلة عن القذيفة ، ولكن يلزم شدها وتثبيتها إلى قاعدة ذراع أو عارضة ذيل القذيفة tail boom قبل التحميل ، ثم يحشر الاثنان بعد ذلك معاً في مقدمة سبطانة السلاح ملساء الجوف (يوجد في مؤخرة قضيب المقذوف انتفاخ خاص بمادة الخطاط الأحمر tracer لتتبع أثر المقذوف أثناء طيرانه) . الشحنة الثانية هي المحرك الصاروخي rocket motor بطول 250 ملم ، وتستخدم لإيصال القذيفة لهدفها النهائي البالغ 500 م ، وبسرعة طيران قصوى حتى 295 م/ث . هذه الشحنة موضوعة في اسطوانة مجوفة ، وهي تعمل تلقائياً بعد أن تتجاوز القذيفة مسافة 10-15 م من القاذفة ، بهدف حماية الرامي من اللفح والعصف الخلفي (بعض مغايرات القذائف ، مثل المتشظية OG-7V ، ليس لديها محرك صاروخي وتستخدم فقط شحنة دافع) . ومع احتراق شحنة الدافع ، فإن ثقوب تنفيس أو تصريف vents ، مثبته خلال ستة زوائد وتدية الشكل في النهاية الأمامية لعارضة الذيل ، تبدأ عملها في تسيير غازات الدافع للخلف . هذه المصرفات موضوعة مباشرة خلف قاعدة الرأس الحربي ، عند زاوية 18 درجة للخارج . ويساهم موضعها بالقرب من منتصف مركز ثقل جسم القذيفة في تحقيق استقرارها وتوازنها أثناء الطيران . ويسمح هذا الترتيب في إحداث وإيجاد عزم دوران عكسي لحالة الدوران الممنوح من قبل الزعانف الكبيرة ، وبالتالي تخفيض معدل التسارع المغزلي للقذيفة .

وفور انطلاق القذيفة ، تتكفل زعانف خلفية صغيرة بمهمة توفير معدل دوران متوازن طوال مرحلة طيران المقذوف . وتعمل هذه على توفير دوران بطيء لجسم القذيفة بمعدل عشرة دورات بالثانية عكس عقارب الساعة ، بحيث تحقق مسير أكثر تسطحاً Flatter Trajectory ودقة أفضل . كما وتنفرد أربعة زعانف اتزان كبيرة مطوية للأمام من مؤخرة ذراع المقذوف . هذه الزعانف لا تزود استقراراً تجاه مقاومة الهواء فقط ، لكنها مصممة لتمنح معدل دوران بطيء للمقذوف (أي رياح عرضية crosswind ستميل لممارسة ضغط على زعانف الاستقرار ، مما يتسبب في توجه وتحول القذيفة إلى الريح . وبينما محرك الصاروخ ما زال قيد الاحتراق ، فإن ذلك سيتسبب في تقوس وانحناء مسير الطيران باتجاه الريح .. عموماً الرماة مدربين على تجاوز هذه المعضلة جزئياً) .

الذخيرة القياسية للسلاح RPG-7 هي القذيفة ذات الشحنة المشكلة PG-7V التي تم تبنيها في العام 1961. هذه بقطر 85 ملم وطول 899 ملم ، ويمكن تمييزها عن طريق عدد من الأخاديد المختومة على المخروط الأمامي . هي قادرة على اختراق 260 ملم من التصفيح الفولاذي ، حيث يحتوي الرأس الحربي على صمام صدمي وآخر كهربائي للتدمير الذاتي self detonates ، ينشط بعد تجاوز القذيفة مداها الأقصى البالغ 920 م ، أو زمن 4.8 ثانية . علماً أن الصمام يسلح نفسه تلقائياً بعد مغادرته السبطانة بمسافة 2,5-18 م . لقد حرص المصممين السوفييت على تركيز جهودهم في تطوير الرأس الحربية للمقذوف ، وتصميم الشحنة المشكلة shaped-charge لتكون أكثر فاعلية . فبالإضافة إلى البطانة النحاسية للمخروط ، كان هناك مبطن ألمنيوم على هيئة بوق في المخروط الأمامي . لقد ساعد هذا الترتيب على تركيز موجة الانفجار إلى نفاث ثاقب أكثر تركيزاً . وتم استخدام صمام تفجير قاعدي piezoelectric (المصطلح يشير لعنصر يعمل على تحويل موجة الاهتزاز الميكانيكية mechanical shockwave الناتجة عن الاصطدام بالهدف إلى إشارة ناتجة لإشعال المفجر) بالارتباط مع سلك معدني مثبت في أنف المقذوف لإكمال الدائرة الكهربائية . فعندما يصطدم المقذوف بالهدف ، تبدأ عملية الاتصال الكهربائي خلال جسم الرأس الحربي الخارجي ، الذي بدوره يتصل بصمام تفجير مثبت في قاعدة الرأس الحربي .
  

كما يتوفر للقاذف تشكيلة أخرى متنوعة من الذخائر ، أهمها القذيفة المضادة للدروع PG-7VR التي صممها AB Kulakovsky وقدمت في العام 1988 . يبلغ وزن هذه الذخيرة 4.5 كلغم ، وهي مخصصة لمواجهة ودحر الدروع التفاعلية المتفجرة ERA بواسطة رأس حربي ترادفي tandem charge . يبلغ قطر القذيفة 105 ملم ، في حين يبلغ قطر الشحنة الابتدائية 64 ملم . وتبلغ قدرة اختراق الشحنة الرئيسة بعد تجاوز الدروع التفاعلية المتفجرة نحو 600 ملم من التصفيح المتجانس عند المدى الأقصى البالغ 200 م (قابلية اختراق 750 ملم بدون مواجهة دروع تفاعلية متفجرة) . كما تستطيع الرأس الحربية اختراق متران من طابوق البناء ، ومتر ونصف من الأسمنت المسلح ، وثلاثة أمتار من الرمال . تتوفر أيضاً قذيفة متفجرات الوقود الجوي thermobaric بقطر 105 ملم ، يطلق عليها TBG-7V وتم تبنيها في العام 1988 . وتخصص هذه القذيفة التي صممها V.A.Kulakovsky ، لمهاجمة الأهداف التركيبية والإنشائية وكذلك المشاة المتحصنون في الخنادق والملاجئ ، خصوصاً في المعارك الحضرية حتى مدى أقصى يبلغ 500 م . يصل نصف قطر دائرة القتل لهذه القذيفة إلى 10 م ، وتعادل كفاءتها كفاءة قذيفة هاون من عيار 120 ملم (يؤكد الروس أن فعالية هذا الرأس الحربي تعادل 2 كلغم من مادة T.NT) وهو قادر على نسف غرفة بمساحة 300 م3 . هو قادر أيضاً على اختراق دروع بسماكة 10-20 ملم ، وإحداث ثقوب بقطر 150-170 ملم . أما القذيفة المخصصة لمواجهة المشاة الراجلين في العراء ، فيطلق عليها اسم OG-7V ويبلغ وزنها 2 كلغم ، ومداها الأقصى 700 م (تفتقد للمحرك الصاروخي) . قدمت هذه القذيفةالتي يبلغ قطرها 40 ملم في العام 1988 ، وهي من تصميم MM Konoval ، حيث تعتمد هذه على نشر وتفريق نحو1000 شظية داخلية مسبقة التحزيز ، يبلغ تأثيرها حتى دائرة نصف قطرها 70 م .

مصطلح كثافة التحميل .

مصطلــــــــــح كثافــــــــــة التحميــــــــــل

 loading density

أيما كان نوع الدافع المستخدم في السلاح ، فإن انجاز سرعة فوهة عالية للمقذوف muzzle velocity يعتمد بشكل رئيس على كتلته . فتحقيق هذه الجزئية المهمة لسرعة المقذوف في أحد أوجهها ، يتوقف على مقدار وكمية المادة الدافعة المشحونة في غرفة احتراق المدفع ، وهذه بدورها يجب أن تكون مرتبطة بمعلومة أقصى ضغط مرافق يمكن للسلاح تحمله . إن شحن أكبر كتلة ممكنة من الدافع ، ترتبط بدرجة وثيقة بالأداء المتوازن لعامل كثافة التحميل loading density الخاصة بها (أي الشحن) ، حيث يشير هذا المصطلح لكمية المادة المتفجرة لكل وحدة حجم ، التي تصور عادة كغرامات لكل سنتيمتر مكعب . أو بمعنى آخر هي نسبة كتلة شحنة الدافع إلى الحجم الفعلي لغرفة الاحتراق (الحجم الفعلي لغرفة الاحتراق هو أقل حجم يتم شغله واحتلاله بحاوية الخرطوشة ومؤخرة المقذوف) .. فالمصطلح عبارة عن مقياس لمقدار أو حجم الفراغ الذي ستتوسع عنده غازات الاحتراق في حاوية الخرطوشة cartridge case قَبل أن يبدأ المقذوف بالتحرك للأمام . وبشكل عام يمكن زيادة فاعلية الأداء البالستي لأنظمة مدافع الدبابات باستخدام شحنات دافع ذات كثافة تحميل مرتفعة ، حيث تتيح هذه مساحة فراغ صغيرة للتوسع الابتدائي ، ومن ثم إنشاء وتعزيز ضغوط سريعة تنصب على قاعدة المقذوف . وفي المقابل مع كثافة تحميل منخفضة (بمعنى فضاء إضافي أكثر من اللازم في حاوية الخرطوشة) ، فإن سلوك غير منتظم سيحدث لعملية الإيقاد erratic ignition ، مع تغييرات في منحنى الضغط ، مما يؤدي لتوسع وتمدد أكثر للغازات قبل أن يبدأ المقذوف بالتحرك ، فيتأخر نسبياً تحصيل الضغط الأقصى اللازم ، وهذا بالضرورة سيخفض النتائج مقارنة بكثافة التحميل المرتفعة . إن كثافة التحميل في الوقت الحاضر تتفاوت بين 0.4 و0.7 ، اعتماداً على قطر المدفع وعلى وضع تعبئة شحنة الدافع ، في كيس مكدس أو حاوية معدنية .. لذلك من الواضح أن كثافة تحميل تبلغ 0.4 ، تحتاج لشحنة دافع تملأ 25% من حجم حاوية الخرطوشة (أو حجرة الاحتراق chamber) ، في حين أن كثافة تحميل 0.7 تتطلب شحنة مماثلة تملأ 45% من حجم حاوية الخرطوشة . مع ملاحظة أن كثافة تحميل مفرطة ، يمكن أن تؤدي لانفجار سريع في شحنة الدافع ، ومعه قد تتعرض السبطانة للتمزق بعنف .

تقنية خراطيش الذخيرة .

تقنيــــــة خراطيــــــش الذخيــــــرة

الخرطوشة أو الظرف cartridge هو مصطلح يطلق على مجموع مكونات أي قذيفة أو طلقة مفردة ، ليشمل الوصف كتلة المقذوف projectile في مقدمة الخرطوشة ، وشحنة الدافع propellant الذي يدفع المقذوف خارج فوهة السلاح ، بالإضافة إلى بادئ الإشعال (فتيل الإيقاد primer) في المؤخرة الطرفية للخرطوشة لتحفيز وإيقاد شحنة الدافع ، حيث ترزم مجموع هذه العناصر عادة في حاوية واحدة معدنية أو غير ذلك .  

توصف الخراطيش أولياً بعيارهم calibre (أو اللفظ الأمريكي caliber) ، الذي يشير إلى قطر المقذوف المستخدم ضمن التجويف الداخلي internal diameter للسبطانة ، أو شيء قريب من ذلك . مقاييس العيار قَد تعطى بالبوصات أو المليمترات ، لذا عندما نقول خرطوشة بعيار 30 (تكتب أحياناً 30") فإننا نعني مقياس المقذوف البالغ 0.30 بوصة في القطر ، في حين يوصف نفس الخرطوش في الشروط المترية بالعيار 7.62 ملم . وسواء استخدمت البوصة أو التعيينات المترية فإن مسألة الاختيار ترجع بشكل عام للمصمم . مع ذلك فإن من المسلمات وصف الخراطيش المستخدمة مع مدافع الدبابات والمدفعية بشكل عام سواء كانت شرقية أو غربية ، بالتعيينات المترية metric designations ، التي هي شائعة الاستخدام دولياً . لقد مرت تقنية تصنيع خراطيش الذخيرة في الشرق والغرب بمراحل عدة لتأصيل وتأكيد النمط الأكثر فاعلية واقتصادية مما سبق . حيث جرى تصنيع حاويات الخراطيش في البداية من مواد مختلفة ، مثل الفولاذ والنحاس والألمنيوم وغيرها ، أما الآن فإنها باتت تصنع من مواد لدائنية عضوية بخصائص ميكانيكية عالية .

البناء العام لحاوية الخرطوشة كما ذكر سابقاً يشتمل في تركيبه الداخلي على المكونات النشيطة للخرطوشة ، مثل شحنة المادة الدافعة propellant charge وآلية بادئ الإشعال primer ، وهذه الحاوية يجب أن تكون قاسية ومتينة بما فيه الكفاية لمواجهة التداول العنيف rough handling خلال أعمال النقل والتحميل . وعند إطلاق نيران السلاح ، فإن حاوية الخرطوشة ستتوسع بالضغط تجاه جدران حجرة بيت النار ، لتشكل سدادة محكمة مانعة لتسرب الغاز gas-tight seal ، حيث يلقى على عاتق هذه الحاوية المعدنية مهمة منع وإعاقة الهروب الخلفي لغازات الدافع من حجرة الاحتراق للخلف باتجاه مغلاق المدفع (هذا ما يفسر استخدام هذا النوع المواد حتى في الخراطيش الأحدث القابلة للاحتراق CCC التي تمتلك قاعدة معدنية تعمل كسدادة مانعه لنفاذ وتسرب غازات الدافع للمؤخرة) . وتتولى التفاعلات الكيميائية الناتجة عن احتراق شحنة الدافع ، دفع المقذوف المثبت في مقدمة الخرطوشة إلى هدفه المنشود . أما بادئ الإيقاد/الإشعال ، فيتم شده وضغطه بقوه إلى قاعدة حاوية الخرطوشة ولها وسائلها الخاصة لتوفير الحبس الغازي . بادئ الإيقاد يمكن أن ينشط بالطرق/القدح ، وفي بعض الحالات بواسطة نبضة كهربائية أو كلهما ..

القنابل الموجهة كهروبصرياً .

القنابـــــــــل الموجهـــــــــــة كهروبصريــــــــاً

GBU-15

هناك نموذج من قنبلة موجهة تتصف بتطور يفوق بقليل سلسلة قنابل بيفواي الموجهة ليزرياً ، تستخدم لتدمير الأهداف المعادية عالية القيمة ، يطلق عليها GBU-15 . هذه القنبلة وعلى خلاف القنابل الموجهة ليزرياً ، تتمتع بوحدة بحث تلفزيونية television seeker أو وحدة بحث بالأشعة تحت الحمراء infra-red seeker تكون مثبته في أنف السلاح . هذه الوحدة الكهرومغناطيسية تنقل الصورة إلى الطائرة القاذفة للقنبلة عن طريق وصلة معلومات data link ، يتلقاها طاقم التوجيه ويعطي على ضوئها تعليمات تصحيحيه لتعديل مسار القنبلة . وعندئذ يكون بالإمكان إطلاق القنبلة حتى في الظروف المناخية غير المناسبة ، وهذا ما يسمح للطائرة باتخاذ مسار أخر للتملص والمراوغة من نيران العدو بعد تنفيذ المهمة .

فكرة القنبلة الموجهة تلفزيونياً TV guided bomb ظهرت نتيجة مناقشات بين مجموعة انتقائية من المهندسين المدنيين في مركز اختبارات المدفعية البحرية الأمريكي في منطقة بحيرة الصين ، كاليفورنيا . أحد المهندسين ، ويدعى Norman Kay ، كان يتولى تجميع أجهزة التلفزيونات في بيته كهواية ، عندما قام في العام 1958 بتجميع آلة تصوير مجهزة بأنبوب إلكتروني iconoscope على أمل ابتكار وإنتاج "شيء مضحك" (الأنبوب الإلكتروني من أهم العناصر الفعالة التي استخدمت في الدوائر الإلكترونية حتى عام 1948 ، عندما حلت أشباه الموصلات والترانزستورات مكانه في معظم الدوائر الإلكترونية ، خاصة في أجهزة البث والاستقبال الإذاعي والتلفزيوني . وانحصر استعمال الأنبوب الإلكتروني بعد ذلك التاريخ في أجهزة الراديو وفي أجهزة الاستقبال التلفزيوني لإظهار الصورة ، أو في الإرسال التلفزيوني لالتقاط الصورة وتحويلها إلى إشارة كهربائية) . فاستدعى زميل مشروعه الهندسي William H. Woodworth وأخبره بأنه اكتشف خلال عمله إمكانية تصنيع دائرة كهربائية قصيرة مع قابلية وضع صورة أو علامة ضوئية صغيرة على الشاشة ، كما أنه يستطيع جعل العلامات الضوئية الصغيرة تتحرك في الشاشة .. لاحقاً انضم لهؤلاء مجموعة أخرى من المهندسين ، قرروا بحث الفكرة بشكل أكثر تركيز ، خصوصاً بعد أن ضمنوا بعض الدعم المالي من سلاح البحرية لتطوير المفهوم .

لقد حرص طاقم العمل على تبني بعض تقنيات مشروع الصاروخ جو-جو الملقب AIM-9 Sidewinder ، بالإضافة لمكونات أخرى كنقطة انطلاق للبداية ، لتطور مجموعة العمل القنبلة Walleye خلال فقط أربعة سنوات من بدأ المشروع (كان من النتائج الإبداعية المثيرة التي استطاعت المجموعة ابتكارها هي كاميرا التصوير التلفزيونية بدون صمامات مفرغة vacuum tubes أو صمامات أيونية حرارية thermionic valve) . لقد عمل الفريق خلال الليل وفي عطل نهاية الأسبوع لإبقاء المشروع على الطريق الصحيح وإقناع البحرية بايجابياته واستحقاقه . المهندس Woodworth انكب على دراسة المزيد في علوم الإلكترونيات ، وذهب أبعد من ذلك ، لحد أخذ إجازة تفرغ لمدة سنة واحدة من مقر عمله ، والانضمام لإحدى المدارس الأكاديمية المتخصصة للدراسات العليا على نفقته الخاصة ، لكسب بعض المعرفة النظرية الإضافية المتطلبة للمشروع .. وفي 29 يناير من العام 1963 , قامت طائرة YA-4B Skyhawk بإسقاط أول قنبلة موجهة تلفزيونياً من طراز Walleye مع وزن إجمالي بلغ 1,100رطل ومدى أقصى من 30 كلم في بحيرة الصين . القنبلة أحرزت ضربة مباشرة ، لتستلم بعدها Martin عقد الإنتاج الأول لهذا النوع من الأسلحة في العام 1966 ، والقنبلة دخلت الخدمة في كلتا القوة البحرية والقوة الجوية الأمريكية .
  

وكما هو الحال مع القنابل الموجهة ليزرياً ، شهدت الأسلحة الكهروبصرية استخدامها الأول في حرب فيتنام ، عندما استخدمت البحرية الأمريكية أسلحتها الإنزلاقية الموجهة تلفزيونياً من نوع AGM-62 Walleye وأستخدم سلاح الطيران السلاح GBU-8 HOBOS . وكلا النوعين من الأسلحة كان عبارة عن قنابل إنزلاقية بأجنحة كبيرة وكاميرات تصوير في مقدمة القنبلة ، تقوم بمد وتغذية إشارات فيديوية لوصلة معلومات data link ، والتي تقوم هي الأخرى بدورها في إيصال ونقل المعلومات للطائرة القاذفة وعرضها في كابينة القيادة . أما بالنسبة للقنبلة Walleye التي دخلت الخدمة العام 1966 ، فقد شهدت استخداماً مثيراً في الحرب الفيتنامية ، عندما قامت طائرة A-4 Skyhawk تابعة للبحرية الأمريكية في 19 مايو من العام 1967 وخلال الاحتفال بعيد ميلاد الزعيم الشيوعي Ho Chi Minh’s السابع والسبعين ، بضرب محطة كهرباء مدينة Hanoi وأحرزت ضربة مباشرة ، ثم قامت طائره أخرى بعد يومين بضرب المحطة بذخيرة مماثلة لتتسبب في انقطاع التيار الكهربائي بالكامل عن المدينة . وتحدثت تقارير أمريكية آنذاك عن عدد 68 قنبلة تم استخدامها على مدى سبعة أشهر ، نجح منها عدد 65 قنبلة في إصابة أهدافه بدقة . وأستخدم السلاح بعد ذلك في حرب أكتوبر 1973 من قبل الطائرات الإسرائيلية بتأثيرات متباينة ، كما استخدمته إسرائيل في حرب لبنان العام 1982 . وفي حرب الخليج الأولى جرى إطلاق 124 قنبلة من هذا النوع على أهداف عراقية . وعلى الرغم من برنامج الترقية والتطوير اللاحق ، إلا أن إنتاج القنبلة Walleye توقف في العام 1995 لصالح استخدام الصاروخ الموجه جو-أرض  AGM-65 Maverick . أما مشروع تطوير السلاح HOBOS الذي بدأ في العام 1967 لصالح القوة الجوية الأمريكية ، فقد ظهر الإنتاج الأول في سنة 1969 . وهي كسابقتها عبارة عن قنبلة إنزلاقية مع مجموعة سيطرة وتوجيه تثبت على بدن قنبلة صماء من نوع Mark 84 ، وشملت هذه أربعة زعانف ذيليه مربعة ، وبطارية وإلكترونيات للسيطرة والاتصال ، بالإضافة لكاميرا تلفزيونية في مقدمة السلاح . وبعد حرب فيتنام واصل سلاح الطيران الأمريكي مشاريع التطوير لهذه القنبلة لتتمخض النتائج عن تطوير قنبلة موجهة إنزلاقية أكثر تطوراً ، أطلق عليها GBU-15 . لقد ظهرت الدقة العظيمة لهذا السلاح في 27 فبراير 1991 عندما دمرت طائرات F-111F الأمريكية محطات ضخ النفط في ميناء الأحمدي ، والتي كان العراقيون يسيطرون عليها ويستعملونها لتفريغ النفط الخام في مياه الخليج . يشار إلى أن سلاح الطيران الأمريكي أستخدم عدد 75 قنبلة GBU-15 خلال مراحل الحرب . كما أستخدم هذا السلاح من قبل سلاح الطيران الإسرائيلي في لبنان عام 1982 .

القنبلة GBU-15 هي إحدى منتجات شركة Rockwell الأمريكية ، بدأت أعمال تطويرها في العام 1974 ، وفي العام 1975 بدأت اختبارات الطيران بالنسبة للنسخة الموجهة تلفزيونياً ، وفي شهر نوفمبر من العام 1983 انتهت أعمال الاختبار والتقييم . وفي العام 1985 تم الانتهاء من تطوير النسخة الموجهة بالأشعة تحت الحمراء . القنبلة بطول 3.5 م وعرض أجنحة من 1.49 م ووزن 1.125 طن ، هي عبارة عن تحوير لقنبلة صماء نوع MK-84 ، بحيث ضمت في النهاية خمسة أجزاء رئيسة هي : قسم التوجيه الأمامي ، قسم الرأس الحربي ، وحدة التحكم ، مجموعة الأجنحة ، ووصلة معلومات السلاح .

مقطع التوجيه guidance section مثبت في أنف القنبلة ، ويحتوي إما على نظام توجيه تلفزيوني للاستخدام النهاري ، أو نظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء للاستخدام الليلي وفي ظروف الرؤية السيئة (وهذا يشرح سر استخدام الحرف V أي متغير variable على أسم السلاح) . تقوم وصلة معلومات السلاح المثبتة في قسم الذيل بإرسال تصحيحات التوجيه للطائرة القاذفة للسلاح ، حيث يتولى مشغل الأسلحة في الطائرة ، التحكم بالقنبلة باستخدام وحدة سيطرة وتحكم عن بعد وتوجيهها نحو هدفها المطلوب . قسم السيطرة الخلفي يضم أربعة زعانف كبيرة بسطوح سيطرة على هيئة الحرف X للمساهمة في عملية الانزلاق وتوفير مستويات مناورة جيدة .

استهلاك الوقود والاشتعال في محركات الديزلِ .

استهلاك الوقود والاشتعال في محركات الديزل

قد يتساءل البعض عن سبب تفضيل محركات الديزل على محركات البنزين للاستخدام في تسيير ودفع دبابات المعركة الرئيسة ؟؟ هناك اختلافان رئيسان بين تصميم محركات البنزين ومحركات الديزل . أولاً أن محركات البنزين تستخدم نظام الإيقاد بالشرارة spark ignition بينما تستعمل محركات الديزل نظام الإيقاد بالضغط compression ignition . في داخل المحرك ، الوقود يحترق لإصدار وتحويل الطاقة الكيميائية إلى طاقة حركية . وفي محرك البنزين تحديداً ، شمعة القدح spark plug تنتج شرارة لإشعال خليط البنزين والهواء . أما في محرك الديزل ، فإن الهواء يضغط إلى درجة حرارة عالية ، لذلك عندما غمامة أو رذاذ طفيف من الديزل يتم ضخه إلى الهواء المضغوط ، فتتسبب الحرارة المفرطة في اشعال الديزل . لهذا محرك الديزل يدعى أحياناً "محرك الإيقاد بالضغط" . الاختلاف الثاني يرتبط بحدود ومستويات نسب ضغط المحرك compression ratios . فمحركات الديزل مصممة للاشتغال في نسب الضغط الأعلى ، عادة تتراوح ما بين 1:14 إلى 1:25. بينما محركات البنزين لها نسب ضغط أوطأ ، عادة ما بين 1:8 إلى 1:12 ، وكما هو معروف فإن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة الضغط . ولتوضيح هذه الجزئية نقول أن نسبة الضغط في المحركات المكبسية هي النسبة بين حجم الاسطوانة وحجرة الاحتراق عندما يكون المكبس في أسفل شوطه ، وحجم حجرة الاحتراق عندما يكون المكبس في أعلى قمة شوطه . وللقارئ أن يتخيل اسطوانة وحجرة احتراقها مع المكبس وهو في أسفل شوطه محتوياً على 1000 سنتيمتر مكعب من الهواء (900 سنتيمتر مكعب في الاسطوانة زائداً 100 سنتيمتر مكعب في حجرة الاحتراق) . عندما المكبس ينتقل إلى أعلى قمة شوطه في داخل الاسطوانة ، والحجم المتبقي داخل الرأس أو حجرة الاحتراق يخفض ويقلل إلى 100 سنتيمتر مكعب ، فإن نسبة الضغط ستوصف بشكل متناسب على أنها تعادل 1000:100 ، أو بالتخفيض الجزئي 10:1هي نسبة الضغط . إن نسبة ضغط عالية مرغوبة لأنها تسمح للمحرك بانتزاع واستخراج طاقة ميكانيكية أكثر mechanical energy من كتلة معطاة من خليط الوقود الجوي وذلك بسبب كفاءتها الحرارية الأعلى .

ولكون المحركات ذات نسب الضغط الأعلى أكثر كفاءة حرارياً thermal efficiency ، فإن محركات الديزل لها عموماً كفاءة وقود أفضل من محركات البنزين . ولتشغيل عربة مماثلة في الحجم ، فإنه سيكون لمحرك الديزل أفضلية لنحو 30% أو أكثر في كفاءة الوقود مقابل محرك آخر يعمل بالبنزين . ولتبيان هذه الفكرة نقول أن محركات البنزين الحديثة لها كفاءة حرارية قصوى لنحو 25-30% عندما تستخدم على سبيل المثال لتشغيل المركبات تجارية . بمعنى أنه حتى عندما تعمل هذه المحركات عند مرحلة كفاءتها الحرارية القصوى ، فإننا نجد أن من اجمالي طاقة الحرارة الكلية المحررة والصادرة عن وقود البنزين المستهلك والمستنفذ ، فإن نحو 70-75% من هذه مطروحة rejected كحرارة دون أن تتحول إلى عمل حقيقي مفيد أو مجدي . تقريباً نصف هذه الحرارة المطروحة والمنبوذة تحمل بعيداً من قبل غازات العادم exhaust gases ، ونصفها يمر ويعبر عبر جدران الاسطوانة ، أو رأس الاسطوانة إلى نظام تبريد المحرك ، ومن ثم تعبر إلى الجو عن طريق نظام شبكة التبريد "الراديتر" radiator . أما في المحركات التي تستخدم دورة الديزل (دورة الديزل Diesel cycle هي دورة حرارية تستخدم في محركات الديزل الموقدة بالضغط ، حيث يتم اطلاق الوقود على هيئة رذاذ وبضغط عالي في الاسطوانة ، وعند هذه المرحلة يتم الايقاد بدون شرارة) فإنها عادة ما تكون أكثر كفاءة وفاعلية ، على الرغم من أن دورة الديزل ذاتها أقل كفاءة من حيث نسب الضغط المساوية أو المضاهية ، ذلك لكون محركات الديزل تستخدم نسب ومعدلات ضغط أعلى بكثير (حرارة الضغط تستعمل لإشعال وقود الديزل بطيء الاحتراق) . تلك النسب العالية من الضغط تعوض كفاءة الدورة الداخلية الأوطأ ، بحيث تسمح لمحرك الديزل أن يكون أكثر كفاءة وفاعلية .

في الديناميكا الحرارية thermodynamics ، توصف الكفاءة الحرارية بأنها مقياس لأداة لابعدية تستخدم الطاقة الحرارية كما في محرك الاحتراق الداخلي لتوليد الطاقة الكهربائية والميكانيكية . والمصطلح يشير ببساطة إلى العلاقة بين الطاقة الكلية المحتوية والكامنة في الوقود ، وحجم الطاقة المستخدمة لأداء وانجاز عمل مفيد . ولمزيد من التوضيح حول هذه الجزئية نقول إن المحركات الحرارية تحول الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية أو عمل ، لكنهم عادة لا يستطيعون انجاز هذه المهمة بشكل مثالي ، حيث أن بعض طاقة الحرارة المدخلة سوف لن تحول إلى عمل كما هو مفترض ، لكنها سوف تبدد وتشتت كحرارة مهدرة ومهملة نحو المحيط الخارجي لبيئة التشغيل . هكذا فإن الكفاءة الحرارية لمحرك حراري هي النسبة المئوية من طاقة الحرارة heat energy التي تحول وتوجه إلى عمل منجز . وعدم الكفاءة هذه يمكن أن تنسب في بعض أسبابها إلى توفر أنواع معينة من المحركات لها حدود ومستويات منخفضة من الكفاءة بسبب عملية أو قابلية عدم الانعكاس irreversibility (لا يمكن اتمامها في الاتجاه العكسي) المتأصلة والمتلازمة لدورة المحرك المستخدم . سبب آخر يرجع للسلوك غير المتماثل للمحركات الطبيعية ، مثل الاحتكاك الميكانيكي mechanical friction والخسارة أو الفقدان خلال عمليات الاحتراق ، حيث تتسبب هذه في خسارة أكثر لعامل الكفاءة . على أية حال ودون الدخول في تفاصيل ميكانيكية ، محركات الديزل عملياً لها كفاءة أكثر لنحو 30-35% من محركات البنزين ، وذلك بسبب أن الوقود لا يقدم أو يدخل إلى حجرة الاحتراق حتى يكون مستلزم ومطلوب لعملية الاشتعال .

في الحقيقة السبب الرئيس للتوجه العام نحو محركات الديزل لتسيير ودفع دبابات المعركة الرئيسة وتفضيلها على محركات الإيقاد بالشرارة العاملة بالبنزين يرجع لقابليتهم على زيادة المدى التشغيلي والعملياتي operating range ، وذلك ناتج عن كفاءتهم الحرارية الأعظم ، وبالتالي استهلاكهم الأوطأ والأقل للوقود . بالنتيجة ، الاستهلاك الأدنى للوقود في المحركات الموقدة بشرارة ، المدارة والمشغلة بمزيج الوقود/الهواء المخفف والضعيف weak fuel-air mixtures يمكن أن يكون مخفضاً حتى 240 g/kWh (غرام لكل كيلو وات بالساعة كحجم للطاقة المولدة) ، لكنه بشكله العام يبلغ نحو 300 g/kWh . في حين أن استهلاك الوقود الأدنى لمحركات الديزل عادة لا يزيد عن 240 g/kWh ، ويمكن أن يبلغ فقط 200 g/kWh .. إن الاختلاف في استهلاك الوقود fuel consumption بين الدبابات المدفوعة بنوعي المحركات (الديزل والبنزين) عرض بشكل واضح في الاختبارات على الأراضي والتضاريس المختلفة التي نفذت مع دبابة أمريكية من طراز M48A2 مدفوعة بواسطة محرك AVI-1790 موقد بشرارة مع نظام حقن بالوقود Fuel injection (نظام تسليم الوقود الأساس في محرك الاحتراق داخلي بعد استبدال نظام الكربوريتر الأقدم خلال 80-1990) ودبابة أخرى من طراز M48A2E1 شغلت بمحرك ديزل من نوع AVDS-1790 ، حيث استهلكت محركات الدبابتين معدل من 9.2 و6.8 لتر لكل كيلومتر على التوالي (الدبابتين اعطيتا نفس حجم خزان الوقود) . هذه النتيجة عنت أن المدى التشغيلي للدبابة المدفوعة والمسيرة بمحرك ديزل كان أعظم بنسبة 35% من الدبابة المدفوعة بمحرك موقد بشرارة (محرك بنزين) . اختلافات وفروقات مماثلة عرضت وأثبتت لعملية استهلاك الوقود بين محركات موقدة بشرارة ونظيرتها محركات الديزل التي جهزت نسخ دبابة Scorpion البريطانية . متوسط استهلاك الوقود للنماذج الأولى المدفوعة بمحرك بنزين من نوع Jaguar J60 كان 0.65 لتر لكل كيلومتر ، في حين حقق محرك الديزل اللاحق لنفس الدبابة من نوع Perkins حقق متوسط استهلاك بلغ 0.49 لتر لكل كيلومتر على الطرق (استطاع توفير سرعة قصوى للدبابة حتى 80 كلم/ساعة ، وكان قادراً على توفير تعجيل من الصفر إلى 48 كلم/ساعة خلال 16 ثانية فقط) . هذه النتيجة عنت مرة أخرى أن المدى العملياتي للدبابة المدفوعة بمحرك ديزل كانت أعظم بنسبة 34% ، على الرغم من وزنه الأثقل قليلاً بالمقارنة مع نظيره محرك الإيقاد بالشرارة .