نظام إخماد النيران في الدبابات T-90/T-72B .

نظــــام إخمـــاد النيـــران فــــي الدبابـــات T-90/T-72B

بالنسبة للدبابات الروسية ، فقد كانت قابلية بقاء أطقم هذه العربات دائماً محل تشكيك وترهيب من قبل الغرب ، هذه ربما كانت نتيجة طبيعية لعدم عزل مقصورة تخزين الذخيرة عن مقصورة الطاقم ، حيث تكدس أغلبية الذخيرة على أرضية البرج (المقذوفات وشحنات الدافع) . وفي الصراعات التي شاركت بها ، أظهر برج بعض الدبابات مثل T-72 ميله للطيران والقفز بعيداً متى ما الدبابة اخترقت وحدث الانفجار ، حتى وصف أحد الضباط الروس أمر الجلوس فوق خزين الذخيرة بالجلوس فوق برميل من البارود powder keg . في الدبابات الروسية T-90/T-72 على سبيل المثال نجد أن خزين ذخيرة السلاح الرئيس ، بالإضافة إلى ما هو مخزن في صينية التلقيم الدوارة ، يوضب على أرضية الهيكل ، في جيوب عند الجهة اليمنى من خلايا الوقود الأمامية وخلف مقعد القائد وكذلك مباشرة خلف المدفعي وفي مواضع أخرى من هيكل الدبابة . في الحقيقة التجارب الميدانية أخبرت أن إيقاد واشتعال ذخيرة السلاح الرئيس كانت دائماً السبب الرئيس والمعتبر لخسارة الدبابة وطاقمها في أرض المعركة ، وليس أقل من ذلك مخزون الوقود الداخلي والسوائل القابلة للاشتعال .

فجزئية الوقود في الدبابات الروسية الرئيسة كانت هي الأخرى محل اهتمام ونظر من قبل المراقبين . إذ ترتبط محركات الدبابات T-90/T-72 على سبيل المثال في تشغيلها بنظام وقود ثنائي التغذية ، أحدها وهو الرئيس لا يمكن الاستغناء عنه وهو موجود ضمن تفاصيل تراكيب الهيكل ، في حين الآخر هو نظام فرعي يمكن التخلص منه قبل الدخول واقتحام ساحة المعركة . النوع الأول مرتبط بعدد أربعة خزانات وقود داخلية بسعة إجمالية تبلغ 705 لتر محمية بصفائح تدريع الهيكل . واحدة من هذه الخزانات مثبت على أرضية الهيكل في مقصورة الطاقم crew compartment ، بينما الثلاثة الأخرى موجودة في مقدمة الهيكل على جانبي السائق . خزانات الوقود الخمسة الأخرى الخارجية مع إجمالي سعة من 495 لتر ، موزعة على امتدادسقف الرف الأيمن لهيكل الدبابة فوق الجنازير . جميع هذه الخزانات مرتبط بعضها البعض بأنابيب توصيل وتغذية . النوع الثاني الفرعي مخصص لزيادة مدى الدبابة ، ويتمثل في برميلي تخزين وقود في مؤخرة الهيكل بسعة إجمالية من 390 لتر ، وهذا كما ذكر يمكن تحييده والاستغناء عنه عند اللزوم . الاستخدام العام للدبابة T-72 أثبت ارتفاع احتمالية إصابة الخزانات الخارجية ، خصوصاً الجانبية منها واختراق جدارها الرقيق نسبياً thin-walled ، مما يترتب عليه انسكاب مادة الوقود ، مع احتمالية اندلاع النيران نتيجة الأبخرة المتولدة أو اشتعال المحرك نتيجة الوقود المتسرب . إن خروج السائل القابل للاشتعال وانتشاره على صورة رذاذ أو بخار vapour يختلط مع الهواء ، يمكن أن يشكل خليط مناسب قابل للانفجار في حال توفر وسيلة إيقاد ناجحة . لذا ، كان هناك ميل وتوجه في أواخر الثمانينات لتجهيز دبابات المعركة الروسية الرئيسة بأنظمة الإطفاء الآلي ، خصوصاً بعد متابعة التجربة الإسرائيلية في هذا المجال على الدبابة Merkava عام 1982 والتي أثبتت فاعليتها . الدبابات الروسية من الفئة الأحدث والمطورة أمثال T-90/T-72B ، تتضمن نظام ZETS13-1 للإطفاء الآلي .

فلإخماد النيران ، هناك أربعة اسطوانات لمكافحة الحرائق ، اثنتان في حجرة الطاقم واثنتان في مقصورة المحرك ، تستخدمان مزيج كيميائي من مواد Halon 2402 وHalon 1301 للإطفاء والكبح الفوري . النظام يستخدم عدد عشرة مجسات بصرية ، وهذه تستخدم لتحويل إشعاع لهب الوقود وزيوت التشحيم المكتشف إلى إشارة كهربائية . هناك أيضاً خمسة مجسات حرارية temperature sensors ، وهذه مصممة لتحويل درجة حرارة اللهب المكتشفة (من خلال استشعار الاختلاف في درجات الحرارة) إلى إشارة وناتج كهربائي electrical signal يشير إلى بداية حدوث نشاط الحريق . المجسات الحرارية قادرة على استشعار وكشف الارتفاع الخطر والمتطرف لدرجات الحرارة حتى 150 درجة مئوية . إن نظام إخماد النيران معد لكي يشغل يدوياً أو آلياً من خلال الأزرار على لوحة السيطرة والتحكم في موقع القائد أو سائق الدبابة . بالإضافة لذلك ، مقصورة المحرك مجهزة بعدد 2 مطفأة حريق يدوية من ثاني أكسيد الكربون carbon dioxide extinguisher تستعمل عند اخفاق النظام الآلي .